Kupując pojazdy elektryczne, konsumenci porównują osiągi przyspieszenia, pojemność akumulatora i zasięg trzech systemów elektrycznych. W związku z tym narodził się nowy termin „lęk przed przebiegiem”, oznaczający obawy o ból psychiczny lub lęk spowodowany nagłą awarią zasilania podczas jazdy samochodami elektrycznymi. Możemy zatem sobie wyobrazić, jak wiele problemów przysporzyła użytkownikom wytrzymałość pojazdów elektrycznych. Prezes Tesli, Musk, podzielił się dziś swoimi najnowszymi poglądami na temat przebiegu, komunikując się z fanami na portalu społecznościowym. Pomyślał: nie ma sensu mieć zbyt dużego przebiegu!

Musk powiedział, że Tesla mogła wyprodukować model S o zasięgu 965 km (600 mil) 12 miesięcy temu, ale nie było to konieczne. Ponieważ pogarsza to przyspieszenie, prowadzenie i wydajność. Większy przebieg zazwyczaj oznacza, że ​​pojazd elektryczny musi zainstalować więcej akumulatorów i cięższy, co znacznie ograniczy przyjemne wrażenia z jazdy samochodem elektrycznym, podczas gdy zasięg 643 km (400 mil) może zrównoważyć komfort użytkowania i wydajność.

Shen Hui, prezes nowej chińskiej marki samochodów elektrycznych Weima, natychmiast opublikował mikroblog, w którym podziela punkt widzenia Muska. Shen Hui stwierdził, że „większa wytrzymałość opiera się na większych akumulatorach. Jeśli wszystkie samochody poruszają się po drogach z dużym akumulatorem na plecach, to w pewnym stopniu jest to marnotrawstwo”. Uważa on, że jest coraz więcej stacji ładowania, coraz więcej źródeł energii i coraz bardziej wydajnych rozwiązań, co wystarczy, aby wyeliminować obawy właścicieli pojazdów elektrycznych związane z ładowaniem.
Przez długi czas zasięg akumulatora był najważniejszym parametrem, który brano pod uwagę przy wprowadzaniu nowych produktów na rynek pojazdów elektrycznych. Wielu producentów postrzegało go bezpośrednio jako atut i element rywalizacji. Co prawda, pogląd Muska jest również uzasadniony. Jeśli akumulator się rozrośnie z powodu dużego przebiegu, samochód straci na jakości jazdy. Pojemność zbiornika paliwa większości pojazdów spalinowych wynosi w rzeczywistości 500-700 kilometrów, co odpowiada 640 kilometrom, jak twierdzi Musk. Wydaje się, że nie ma powodu, aby dążyć do wysokich przebiegów.
Pogląd, że zbyt wysoki przebieg jest bezsensowny, jest bardzo świeży i wyjątkowy. Internauci mają różne poglądy. Wielu z nich twierdzi, że „wysoki przebieg może jedynie zmniejszyć liczbę przypadków lęku wytrzymałościowego”, „kluczem jest to, że wytrzymałość jest niedopuszczalna. Powiedzmy 500, w rzeczywistości dobrze jest dojechać do 300. Cysterna mówi 500, ale tak naprawdę to 500”.
Tradycyjne pojazdy spalinowe mogą zatankować paliwo w ciągu kilku minut po wjeździe na stację, podczas gdy pojazdy elektryczne muszą odczekać trochę czasu, aby naładować się energią elektryczną. W rzeczywistości, oprócz przebiegu, kompleksowa wydajność, gęstość baterii i wydajność ładowania są głównymi czynnikami powodującymi obawy o przebieg. Z drugiej strony, wyższa gęstość baterii i mniejsza objętość są również korzystne dla uzyskania większego przebiegu.