Od 2022 roku krajowy rynek energii „rośnie”. Chociaż firmy produkujące samochody elektryczne, które ogłosiły podwyżkę cen w marcu, zebrały się razem, fala wzrostów cen faktycznie narastała od końca 2021 roku. Od czasu ogłoszenia podwyżki ceny Leapmotor T03 o 8000 CHY pod koniec ubiegłego roku, fala wzrostów cen dotknęła niemal wszystkich krajowych, popularnych marek pojazdów z nowymi źródłami energii. 1 stycznia 2022 roku GAC AEAN, Nezha, Weima, Tesla i inne chińskie i zagraniczne marki pojazdów z nowymi źródłami energii zakończyły podwyżki cen tego samego dnia.

Następnie firmy samochodowe, takie jak Xiaopeng Automobile, BYD, SAIC GM Wuling, Euler Automobile i Geometry Automobile, kolejno ogłaszały podwyżki cen. Większość podwyżek mieściła się w przedziale 10 000 jenów, a ceny niektórych produktów wzrosły o ponad 10 000 jenów. Szczegóły przedstawiają się następująco:

Od połowy 2020 roku do chwili obecnej trwający prawie dwa lata „niedobór chipów” w branży motoryzacyjnej. Trzęsienie ziemi w Japonii 16 marca ponownie wpłynęło na niektóre linie produkcyjne Renesas Electronics, trzeciego co do wielkości producenta chipów samochodowych na świecie, a sytuacja w Europie dodatkowo zwiększyła niepewność w odbudowie łańcucha dostaw w branży motoryzacyjnej.

Ciągły wzrost cen ropy naftowej sprawił, że wielu konsumentów zainteresowanych zakupem samochodów coraz chętniej wybiera pojazdy o nowych źródłach energii, co dodatkowo zwiększyło presję podaży krajowych samochodów elektrycznych. Wierzę jednak, że po przejściu próby ogromnej presji cenowej, przedsiębiorstwa produkujące nowe samochody elektryczne będą miały większą możliwość kontrolowania łańcucha dostaw.