Od 2022 r. krajowy rynek energii „rosnie”.Chociaż firmy produkujące samochody elektryczne, które zapowiadały podwyżkę cen w marcu, zebrały się razem, tak naprawdę fala wzrostów nabiera tempa od końca 2021 roku.Odkąd Leapmotor T03 ogłosił podwyżkę cen o 8000 CHY pod koniec ubiegłego roku, fala wzrostów cen dotknęła prawie wszystkie krajowe główne marki nowej energii.1 stycznia 2022 r. GAC AEAN, Nezha, Weima, Tesla oraz inne chińskie i zagraniczne marki nowych pojazdów energetycznych zakończyły podwyżki cen tego samego dnia.

Następnie firmy samochodowe, w tym Xiaopeng automotive, BYD, SAIC GM Wuling, Euler automotive i geometria motoryzacyjna, sukcesywnie ogłaszały podwyżki cen.Większość wzrostów cen mieściła się w granicach 10 000 jenów , a kilka produktów przekroczyło 10 000 jenów .Szczegóły są następujące:

Od połowy 2020 r. do chwili obecnej trwa trwający prawie dwa lata „niedobór chipów”.Trzęsienie ziemi w Japonii, które miało miejsce 16 marca, po raz kolejny wpłynęło na niektóre linie produkcyjne Renesas Electronics, trzeciego co do wielkości na świecie producenta chipów samochodowych, a sytuacja w Europie również dodała niepewności do ożywienia łańcucha dostaw w branży motoryzacyjnej.

Ciągły wzrost cen ropy sprawił, że wielu konsumentów zainteresowanych zakupem samochodów jest coraz bardziej skłonnych do wyboru nowych pojazdów energetycznych, co również praktycznie zwiększyło presję podażową krajowych samochodów elektrycznych.Wierzę jednak, że po przejściu testu ogromnej presji kosztowej, nowe przedsiębiorstwa produkujące samochody elektryczne będą miały większą zdolność kontrolowania łańcucha dostaw.