Od 2022 roku krajowy rynek energii „rosnie”. Chociaż producenci samochodów elektrycznych, którzy w marcu ogłosili podwyżkę cen, zebrali się w jednym miejscu, fala podwyżek cen w rzeczywistości narasta od końca 2021 roku. Odkąd pod koniec ubiegłego roku Leapmotor T03 ogłosił podwyżkę ceny o 8000 CHY, fala podwyżek dotknęła prawie wszystkie krajowe, główne marki nowych urządzeń energetycznych. 1 stycznia 2022 r. GAC AEAN, Nezha, Weima, Tesla oraz inne chińskie i zagraniczne marki pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii zakończyły podwyżki cen tego samego dnia.

Następnie koncerny samochodowe, w tym Xiaopeng Automobile, BYD, SAIC GM Wuling, Euler Automobile i Geometry Auto sukcesywnie ogłaszały podwyżki cen. Większość podwyżek cen wyniosła 10 000 jenów, a w przypadku kilku produktów cena wzrosła o ponad 10 000 jenów. Szczegóły są następujące:

Od połowy 2020 r. do chwili obecnej utrzymuje się trwający prawie dwa lata „niedobór chipów” w samochodach. Trzęsienie ziemi w Japonii, które miało miejsce 16 marca, po raz kolejny dotknęło niektóre linie produkcyjne firmy Renesas Electronics, trzeciego co do wielkości producenta chipów samochodowych na świecie, a sytuacja w Europie również dodała niepewności do ożywienia łańcucha dostaw w branży motoryzacyjnej.

Ciągły wzrost cen ropy naftowej sprawił, że wielu konsumentów zainteresowanych kupnem samochodów coraz chętniej wybiera pojazdy na nowe źródła energii, co również praktycznie zwiększyło presję podażową krajowych samochodów elektrycznych. Wierzę jednak, że po doświadczeniu ogromnej presji kosztowej przedsiębiorstwa produkujące nowe samochody elektryczne będą miały większą zdolność kontrolowania łańcucha dostaw.